Camion à benne basculante Howo 10 Wheeler 371 25ton

H OWO camion à benne basculante de 25 tonnes est principalement composé de benne basculante hydraulique, le chariot, le cadre et les accessoires. Parmi eux, les fabricants de modifications du mécanisme de déversement hydraulique et de la structure du chariot sont différents. Ce qui suit décrit la structure du camion à benne en fonction de deux aspects du type de chariot et du mécanisme de levage. 

Selon différents utilisateurs, le type de mécanisme de jonction de voiture peut être divisé en: voiture rectangulaire ordinaire et voiture à godets. Les wagons rectangulaires ordinaires sont utilisés pour le transport de marchandises en vrac. Le panneau arrière est équipé d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique pour assurer la décharge en douceur de la marchandise. L'épaisseur du chariot rectangulaire ordinaire est: panneau avant 4 ~ 6, panneau latéral 4 ~ 8, panneau arrière 5 ~ 8, panneau inférieur 6 ~ 12. Les wagons à godets de mine conviennent au transport de marchandises à gros grains telles que de grosses pierres . 

Compte tenu de l'impact et de la collision de la cargaison, la forme de conception de la benne minière est plus compliquée et le matériau utilisé est plus épais. Par exemple, l'épaisseur de configuration standard de la benne minière est: 6 côtés avant, 6 bas 10, et certains modèles sont soudés avec un certain angle en acier sur la plaque inférieure pour augmenter la rigidité et la résistance aux chocs du camion-benne Howo de 25 tonnes. Le mécanisme de levage est au cœur du camion-benne Howo 371 et est le principal indicateur pour juger de la qualité du camion-benne. Les types de mécanismes de levage sont actuellement courants en Chine: mécanisme de levage agrandi pour trépied de type F, mécanisme de levage agrandi pour trépied de type T, levage à deux cylindres, levage supérieur avant et renversement double face. Le mécanisme de levage grossissant sur trépied est l'une des méthodes de levage les plus couramment utilisées en Chine. 

Les avantages sont une structure mature, un levage stable et un faible coût; l'inconvénient est que la hauteur de fermeture du plancher du chariot et du plan supérieur du châssis principal est relativement importante. La méthode de levage à deux cylindres est principalement utilisée dans les camions à benne 6X4. Un cylindre à plusieurs étages (généralement de 3 à 4 étages) est installé de chaque côté de l'avant du deuxième pont. Le point d'appui du vérin hydraulique agit directement sur le plancher de la voiture. 

L'avantage du levage à deux cylindres est que la hauteur de fermeture du plancher du chariot et du plan sur le châssis principal est petite; l'inconvénient est que le système hydraulique est difficile à assurer la synchronisation des deux vérins hydrauliques, la stabilité de levage est médiocre et la rigidité globale du plancher du chariot est plus élevée.

La méthode de levage avant du camion-benne Howo 371 a une structure simple, la hauteur de fermeture du plancher du chariot et le plan du châssis principal peuvent être faibles, la stabilité de l'ensemble du véhicule est bonne, la pression du système hydraulique est petit, mais le cylindre avant à plusieurs étages a une grande course et un coût élevé.

Le vérin hydraulique de renversement double face a une meilleure force et une course plus petite, ce qui peut permettre un renversement double face; mais la canalisation hydraulique est plus compliquée et le taux d'occurrence d'accidents de renversement est plus élevé.